GAC e HPE fecham acordo para montar carros em Catalão (GO); GAC prevê R$ 6 bi no país

A chinesa GAC Motor e a fabricante nacional HPE Automotores oficializaram, em 18 de março de 2026, uma parceria para montar carros da GAC na fábrica que a HPE opera em Catalão, no interior de Goiás, com início de produção previsto para 2027. O anúncio foi feito por Lyu Guojie, vice-presidente da GAC International e presidente da GAC Américas, durante o lançamento do SUV GS3 no Brasil, segundo reportagem da Agência AutoData. A negociação levou cerca de um ano e meio, segundo o então presidente da HPE, Durval Correia, e atrasou em relação à expectativa inicial de ser anunciada ainda no fim de 2025.

O projeto em números

Item	Valor
Capacidade combinada da fábrica	até 50 mil veículos por ano, a partir de 2027, segundo a AutoData e o Times Brasil
Investimento total da GAC no Brasil (CNN Brasil, 2025)	cerca de R$ 6 bilhões
Mesmo investimento, segundo o Times Brasil	US$ 1,3 bilhão (R$ 6,8 bilhões) até 2030
Mesmo investimento, segundo a Revista Carro (abr/2025)	US$ 1,75 bilhão (cerca de R$ 7,3 bilhões)
Mesmo investimento, segundo a AutoData (anúncio da GAC a Lula na China)	R$ 7,4 bilhões
Área do complexo industrial em Catalão	cerca de 247 mil m², segundo a CNN Brasil
Empregos hoje na região industrial de Catalão	cerca de 12 mil, diretos e indiretos (dado atual da região, não da fábrica)

As quatro fontes citam valores diferentes (R$ 6 bilhões, R$ 6,8 bilhões, R$ 7,3 bilhões e R$ 7,4 bilhões) para o investimento da GAC no Brasil como um todo, em datas e conversões cambiais distintas. Nenhuma das reportagens consultadas atribui um valor específico só à fábrica de Catalão.

Contexto

A HPE Automotores é uma fabricante 100% nacional, criada por Eduardo Souza Ramos e Paulo Ferraz, que representa as marcas Mitsubishi e Suzuki no Brasil e produz em Catalão desde 1998, segundo o Times Brasil. A fábrica monta hoje a picape Triton e o SUV Eclipse Cross, da Mitsubishi, e era descrita, em reportagens anteriores ao acordo, como abaixo de sua capacidade plena. No acordo com a GAC, a divisão de papéis ficou definida assim: a GAC cuida da engenharia, do desenvolvimento dos produtos, da estratégia de marca, da área comercial e do relacionamento com concessionários, enquanto a HPE assume toda a operação industrial e logística, da importação de componentes e compra local ao recebimento de insumos, manufatura, faturamento para a rede de distribuição e despacho dos veículos, segundo reportagem da AutoData de 27 de maio de 2026.

Há uma divergência sobre o papel da Mitsubishi no acordo. Uma reportagem de abril de 2025, antes do anúncio oficial, havia sugerido negociações avançadas entre a GAC e a própria Mitsubishi para o uso da fábrica. Já em março de 2026, no anúncio oficial, Correia esclareceu que não há qualquer relação da GAC com a Mitsubishi: o contrato foi fechado só com a HPE, e a operação da marca japonesa na mesma fábrica não sofre nenhum impacto, segundo a AutoData. O primeiro modelo nacional também diverge entre fontes: a CNN Brasil aponta o SUV GS3, com motor 1.5 flex adaptado ao mercado brasileiro, como o mais provável; a AutoData, por sua vez, diz que o modelo inicial da produção local ainda não foi divulgado oficialmente. Em maio de 2026, uma equipe técnica da GAC já trabalhava em Catalão para definir o cronograma de implementação e o layout da linha, num cenário que Correia descreveu como "muito desafiador", ao criticar o baixo índice de nacionalização das marcas chinesas que chegam ao Brasil.

O que a obra deve contratar

• Adequação de linha de montagem. Preparar a fábrica para os modelos GAC deve exigir ajustes na linha hoje dedicada aos veículos Mitsubishi, da chapa à pintura e à montagem final.
• Elétrica industrial. Novos painéis e circuitos para as estações adaptadas tendem a acompanhar a reorganização da linha.
• Automação industrial. A produção em CKD com potencial de nacionalização crescente, citada por Guojie, deve demandar automação de solda, pintura e controle de qualidade conforme os componentes passam a ser comprados localmente.
• Obras civis de expansão. Ajustes de layout e eventual ampliação de área dentro do complexo de 247 mil m² devem abrir frente de obra civil.
• HVAC industrial. Climatização de áreas sensíveis da linha, como pintura e componentes eletrônicos, tende a acompanhar qualquer expansão de capacidade.

Prazos e próximos passos

Marco	Data
Início das negociações entre GAC e HPE	cerca de um ano e meio antes do anúncio, por volta de fins de 2024
Acordo de cooperação oficializado	18 de março de 2026
Equipe técnica da GAC define cronograma e layout em Catalão	a partir de maio de 2026, ainda em curso
Início da produção local previsto	2027
Capacidade-alvo da fábrica	até 50 mil veículos por ano
Meta nacional da GAC no Brasil	até 100 mil veículos por ano em cinco anos (meta do país, não só de Catalão)

Quem já fornece para a indústria automotiva goiana tem outra referência recente no estado: a CAOA também fechou acordo com montadoras chinesas (Changan e Chery) para produzir veículos em sua fábrica de Anápolis, com R$ 5 bilhões de investimento, a cerca de 150 km de Catalão. O padrão se repete: marcas chinesas sem fábrica própria no Brasil buscando montadoras nacionais já instaladas para acelerar a entrada no mercado, dentro do quadro mais amplo de novas fábricas do setor automotivo no Brasil acompanhado pelo Radar Capex. O negócio também se soma ao conjunto de obras industriais em andamento no país.

Outras novas fábricas em Goiás

Goiás concentra uma série de obras industriais recentes, do etanol de milho à química farmacêutica. Veja a carteira completa de novas fábricas em Goiás no Mapa de obras do Radar Capex.